改性PA在铁路扣件系统有哪些应用？

改性PA是PA树脂通过添加纤维、增韧剂、耐候剂等进行增强、增韧、耐候改性后的复合材料，用于轨道交通系统可以解决机车抖动、噪音大等问题，确保轨距稳定，减少维修次数，并具有优良的抗振性。
扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
铁路要求其轨道结构具有较高刚性、稳定性和适宜的弹性，实现高质量、少维修。因而对轨道结构中的高分子材料部件提出了更高的要求。
值得注意的是，随着动车、高铁等列车的速度不断提升，以及要面对高寒、高紫外等等不同的应用场景。轨道扣件系统对尼龙材料的性能要求也在不断变化。

1
增韧PA66
在弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件系统中的应用

弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的。混凝土轨枕设挡肩。该扣件为有螺栓扣件。其中尼龙挡板座是保护轨枕挡肩，保证绝缘、保持轨距的重要部件。
?
它要求材料具有较高的韧性和强度及绝缘性能。采用高强度增韧PA66复合材料制得的挡板座具有较高强度、较好的低温冲击性能和较低的压缩残余变形，以及良好的绝缘性能。
2
耐候增韧PA66
在青藏铁路上的应用

青藏铁路二期格尔木—拉萨段处于高原地带，其中965km线路在海拔4000ｍ以上。该地区紫外线辐射强度高，年平均气温为-2~ -４ ℃，最低气温达-45℃，所处的自然地理环境对弹条Ⅰ型扣件系统中的塑料部件耐候性和低温性能提出了更高要求。
?
在增强增韧PA66的基础上，进行优化，添加复合型抗紫外线助剂进行复合增韧耐候改性，大大提高了高强增韧PA66复合材料的耐低温和耐紫外线光老化性能，满足了青藏铁路的特殊要求。
3
在弹条Ⅲ型扣件系统中的应用

为了减少维修轨道结构，我国开发了弹条Ⅲ型扣件。它是一种无挡肩无螺栓扣件系统。其结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系统的强。
?
弹条Ⅲ型轨距块

?
Ⅲ型绝缘轨距块采用增强增韧PA66复合材料，用无碱长玻纤增强，同时用复合增韧剂增韧，大幅度提高了材料的强度及冲击性能，大大提高了Ⅲ型绝缘轨距块的承载能力。
4
在高速铁路扣件系统中的应用

为了适应高速铁路的发展，我国相继研发了Ⅳ 型、Ⅴ型及WJ-7、WJ-8型扣件系统。其中Ⅳ 型、Ⅴ型扣件系统的特点是零部件少、结构紧凑、扣压力大、保持轨距能力强、维修工作量少等优点，适用于有砟轨道。
?

WJ-7、WJ-8型扣件是专为高铁无砟轨道设计的。其特点是扣件系统具有高弹性、高绝缘、结构适用性强、弹条扣压力衰减小和抗疲劳强度高，与基础联结可靠，且钢轨位置可调。
?
WJ-7型扣件系统在钢轨挡肩与钢轨间设有尼龙绝缘轨距块，以提高系统的绝缘性能。采用锚固螺栓与尼龙套管配合紧固弹条，提高了扣件系统与基础联结的可靠性。

WJ-8型扣件系统采用螺旋道钉与尼龙套管配合紧固弹条，并在挡肩与钢轨之间设置尼龙绝缘轨距块。

这不仅可以缓冲钢轨对铁垫板的冲击，而且大幅度提高了扣件系统的绝缘性，尤其提高了系统在降雨时的绝缘电阻。由钢轨传递而来的列车横向载荷通过铁垫板和尼龙轨距挡板，传递至混凝土挡肩，使结构更稳定和合理。
?
?
高铁扣件系统的绝缘轨距块和轨距挡板对材料要求高强度、高冲击度、高绝缘性。PA66复合材料可满足高铁扣件系统高速度、高承载、高质量和少维修等要求，并已推广使用。
PA复合材料除了在轨道扣件系统中有应用，在铁路道岔、滚动轴承保持架、转向架心盘磨耗盘以及电务系统中都有着广泛的应用。不同的是，那些领域对PA的其他性能要求更高，比如耐磨、润滑、电气性能等。
参考资料：聚酰胺复合材料在轨道交通中的应用，戴家桐艾邦艾可编辑整理，转载请注明出处

本厂生产和经营的硅灰石粉（偏硅酸钙）系列和氢氧化镁阻燃剂系列 硅灰石粉系列 1、 涂料级硅灰石粉，具有良好的悬浮性并可以改善涂层的流平性，同时增加涂料的强度。它还可以使涂料的稳定性、抗风抗老化性能大为提高。由于它的吸油量低，具有很高的充填量，从而降低涂料的成本。 2、 橡塑级硅灰石粉，可以作为补强充填剂并可提高产品的耐热、耐磨性。 3、 陶瓷级硅灰石粉，可以大幅度降低烧成温度，缩短烧成时间，节约燃料，明显降低产品成本。 4、 保护渣级硅灰石粉，由于它的化学成分稳定，可以明显提高产品质量。 5、硅灰石矿纤 具有独特的针状结构，优良的天然矿物纤维，可在某些领域替代玻纤，可广泛应用于聚酯、聚酰胺、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、ABS、尼龙等高分子聚合物及橡胶制品中，显著提高产品的弯曲强度和弯曲模量、热变形温度、耐刮擦性及耐磨性以及优异的加工稳定性和生产成型等性能。 阻燃剂系列 合成及天然的氢氧化镁阻燃剂 广泛应用于电线电缆，热塑性材料，电器部件等，具有耐温高，无毒无卤，环境友好，阻燃抑烟，高温不变色，制品光泽度好、表面光滑，与基材相容性好，可大幅度降低成本。